依據(jù)《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定，我局對2014年國內(nèi)沿海貨運(yùn)船舶運(yùn)力情況做了統(tǒng)計(jì)分析，現(xiàn)報(bào)告如下：
　　

一、干散貨船運(yùn)力情況

　　截至2014年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船（不含集裝箱船和重大件船等特種船）共計(jì)1689艘/5335.82萬載重噸，較2013年底減少38艘/182.18萬載重噸，載重噸規(guī)模降幅為3.30%,這是干散貨船近年來首次出現(xiàn)運(yùn)力總量下降的情況。從全年來看，干散貨船運(yùn)力從上半年開始呈現(xiàn)下降趨勢，下半年運(yùn)力下降速度略快。
　　2014年新投入營運(yùn)的船舶中，新建船共計(jì)71艘/279.73萬載重噸（含2013年底建成，2014年投入營運(yùn)）.其中2014年建成并投入營運(yùn)的船舶共計(jì)216.84萬載重噸，較2013年大幅下降56.63%（2013年為500萬載重噸），較2011年的歷史高位下降約四分之三，市場調(diào)節(jié)的作用充分顯現(xiàn)。
　　2014年除4艘/10.55萬載重噸的老舊船達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡退出營運(yùn)外，受市場低迷影響和國家老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢更新政策鼓勵(lì)，航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，將108艘/435.83萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的干散貨船提前退出市場。截至2014年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船平均船齡為7.20年，同比降低0.8年。其中，船齡在18年以上的老舊船舶共計(jì)194艘/893.79萬載重噸，占國內(nèi)沿海干散貨船運(yùn)力總量的16.75%，船齡結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

　　二、集裝箱船運(yùn)力情況

　　截至2014年底，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)152艘/42.74萬TEU，比2013年底凈減少12艘/7.56萬TEU，載箱量降幅15.03%；平均船齡為9.96年，比2013年下降1.54年。
　　三、液貨危險(xiǎn)品船運(yùn)力情況
　�。ㄒ唬�2014年國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸油船運(yùn)力規(guī)模近年來首次出現(xiàn)下降。截至2014年底，從事國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸?shù)挠痛瑸?362艘/995.04萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）較2013年末下降5.08%（2013年為增長6.7%）。2014年，除強(qiáng)制報(bào)廢油船5艘/0.50萬載重噸外，航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)將50艘/89.63萬載重噸未達(dá)到強(qiáng)制報(bào)廢船齡的油船提前退出市場。全年投入營運(yùn)的新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場）共41艘/14.94萬載重噸。截至2014年底，國內(nèi)沿海油船的平均船齡為7.10年，較2013年升高0.1年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的12.98%和0.78%，較2013年（18%和1%），均有所下降。

　　（二）2014年國內(nèi)沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船共277艘/106.57萬載重噸，其中2014年新建船舶（含2013年底建成2014年投入市場）6艘/3.05萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模（載重噸）與2013年底基本持平。截至2014年底，國內(nèi)沿�；瘜W(xué)品船平均船齡為7.50年，較2013年增加0.9年；船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別僅占總運(yùn)力規(guī)模的8.21%和0.85%。

　�。ㄈ�）2014年國內(nèi)沿海液化氣船共70艘/21.26萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模較2013年底減少1.7%。全年無新造船投入營運(yùn)。截至2014年底，沿海液化氣船平均船齡為8.52年，較2013年下降0.48年。目前，沿海液化氣船中，船齡12年以上的老舊運(yùn)輸船舶和船齡26年以上的特檢船分別占總運(yùn)力規(guī)模的20.06%和0.38%，較2013年(23.2%和2.2%)，同比略有下降。