|
|
| |
  |
|
| |
| 2012年全球船噸過剩稍緩和 |
|
發(fā)表時間：2012-08-21 瀏覽次數(shù)：2289 | |
波羅的海航運理事會（BIMCO）首席航運分析師彼特．沙德（Peter Sand）在倫敦表示，航運業(yè)在2012年所面臨的挑戰(zhàn)與2011年相似，供應(yīng)方面的壓力預計將稍微緩和，不過需求方面會回穩(wěn)。而船隻供過于求的局面則需要數(shù)年時間才可改善。
沙德日前接受外電傳媒訪問，就過去一年乾散貨運輸市場的整體表現(xiàn)發(fā)表個人意見時說，雖然在過去幾個月，乾散貨船運費，特別是海岬型船的運費，一直在上升。但是，船隻供過于求的問題不可能馬上就可以解決，市場需要數(shù)年時間才可改善。屆時，新船訂單數(shù)量保持適中，拆船數(shù)量亦會相對穩(wěn)定。他說，直至2013年，全年都有大量的新船進入市場。
航運業(yè)在2012年所面臨的挑戰(zhàn)與2011年相似。供應(yīng)方面的壓力預計將稍微緩和，但運力增加在11%至12%之間浮動，運量需求方面料與今年持平。
下文由記者提問。沙德回答。
問：回顧2011年全年，你會怎樣描述今年乾散貨運費以及行業(yè)標桿波羅的海乾散貨綜合指數(shù)（BDI）的情況？
答：在2010年航運業(yè)突然好轉(zhuǎn)過后，航運業(yè)在2011年經(jīng)歷嚴冬。數(shù)次出現(xiàn)需求空白的情況，新船又大規(guī)模進入市場，令BDI指數(shù)與往年同期相比，急跌44%。貨運總量比我們的前期預測要多一倍，不過仍不能阻止整體船隊有14%的增長。
今年的情況總是出人意表。我的想法是，很少人能預測2011年實際發(fā)生的大事。中東局勢，澳洲、南非的大型水災以及日本的核泄漏，在很大程度上影響了乾散貨和濕貨的運費價格。海岬型船的運費受到重創(chuàng)。在今年上半年，平均每日運費盈利為8500美元，對大部分船隻來說，僅僅可以支付營運成本，沒有富馀支付其他費用。海岬型船在今年夏季運費波瀾不驚的情況下，八月份由于中國大量進口鐵礦石，而大西洋地區(qū)運力又非常緊張的情況下，運費有所回升。進出口貨物擠壓的情況開始加劇，令運費升至一年來的高位，不過仍然徘徊不定。事實上，最近船隻運費已經(jīng)升至每日3萬美元，是一個積極的信號。
問：當前供求情況怎樣？
答：冬季市場為業(yè)界注入強心針�，F(xiàn)時巴拿馬型和靈便型的運費為每日1.5萬美元，回顧運費歷史來說，這個價格相當不錯。當然，面臨的困難就是現(xiàn)在船隻的價格很高，幾乎可以說是前所未有，需要更高運費來保持收支平衡，是日常運費最先考慮的部分。
在接下來的幾個月，BIMCO認為海岬型船的定期租金將會是每天2萬到3萬美元，但最終還是會受到運力過剩的影響而下跌。我們重申，巴拿馬型和超靈便型的運費將會保持在1.3萬至1.7萬美元之間，靈便型的運費亦會有所好轉(zhuǎn)，回復每日9000至1.3萬美元的水平。
問：儘管今年大部分時間運費多有變動，船廠在2011年仍然接到很多乾散貨新船的訂單，是什麼原因?qū)е逻@方面的情況出現(xiàn)？
答：從根本來說，如果單從2011年來看，新船的訂單一直都有增長。現(xiàn)有運力的4%，或多或少可以用來替換那些服役超過25年的船隊。除此以外，今年已經(jīng)是2002年以來新船訂購數(shù)量最低的一年，即使在2009年，新船訂單仍然有3560萬載重噸。不過，在2010至2013年，全年都有大量的新船進入市場。為了保持平衡，我們會在幾年內(nèi)讓新船交付速度降低，增加需求量，令市場均衡發(fā)展。
海岬型船年拆68艘
問：2011年似乎也創(chuàng)下廢鋼船拆解的記錄，情況會惡化嗎？不能出售舊船避免拆解？
答：今年廢鋼船拆解情況令人費解，但是我們歡迎這種情況出現(xiàn)。當然，它在一定程度上緩解了市場供過于求的情況，大部分是大型船隻，特別是海岬型船。大型船隻所承受的壓力在這點來說，得到緩解。數(shù)據(jù)也說得很清楚。2011年拆解的海岬型船（約68艘），比過去十年拆解的數(shù)量還要多。由于沒有對海岬型船進行循環(huán)再用，它們將會有20%的增長，與2009年及2010年基本持平。不過拆解的數(shù)量僅僅令增長率減少了5%。
問：你預計2012年拆船紀錄會跟2011年相同嗎，還是會根據(jù)市場波動情況進行調(diào)整？
答：因為海岬型船的運費情況從8月中開始扭轉(zhuǎn)，很少船隻出售，循環(huán)再用。當前，運費和運力循環(huán)很明顯是相關(guān)的。BIMCO不認為，今年的運費紀錄在2012年會再次出現(xiàn)。我們預計，將有1000萬噸運力在2012年進行拆解。不過，此項預測僅關(guān)注積極的方面，如果運費過熱的情況最終回穩(wěn)到2011年上半年的水平。
問：快要進入2012年了，你認為新船交付會再次超過運貨需求嗎，或者相關(guān)情況會改善？
答：BIMCO預計，2012年面臨的挑戰(zhàn)與2011年類似。供應(yīng)方面的壓力將會在一定程度下降，不過需求方面預計比2011年穩(wěn)定。這就會讓當前的供求不均情況或多或少得到改善，不過全球經(jīng)濟低迷，中國方面經(jīng)濟也放緩，前景很可能欠佳。
2012年仍面臨挑戰(zhàn)
問：根據(jù)你的經(jīng)驗，2012年各種乾散貨船的平均費用是多少，理由是什麼？
答：我們預計，2012年的大致情況應(yīng)該跟2011年類似。隨中國和印度在來年經(jīng)濟增長放緩，會影響運費上升的前景。當需求嚴重影響運費的上升空間時，全球經(jīng)濟狀況必須得到改善。今年可能有8000萬噸新船下水，不過處理供應(yīng)方面的問題仍是船廠的內(nèi)部工作。使用各種方法解決問題，如減緩蒸汽、推遲交付、只簽訂有限的新船合同，注重顧客并跟所有的利益相關(guān)方進行親密合作。
| |
| |
|
|
| | |
