短暫的回暖過后，中國船舶工業(yè)又陷入了低迷。英國克拉克松公司最新數(shù)據(jù)顯示，9月份中國新接訂單量為52萬載重噸，環(huán)比8月447萬載重噸下降88%。6-8月的強(qiáng)勢反彈趨勢未能延續(xù)。
業(yè)內(nèi)專家對記者表示，從6月開始的新船成交量反彈并非本質(zhì)需求所催生的。船舶業(yè)的發(fā)展仍面臨著許多不確定性，可能將歷經(jīng)“W”形的趨勢，短期內(nèi)難言回暖。
經(jīng)歷短暫回暖
隨著全球經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)暖，中國船舶行業(yè)從6月出現(xiàn)了回升的跡象。
中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，6月份我國造船完工量達(dá)1233萬載重噸，同比增長60.2%。其中新接訂單41艘共470萬載重噸，走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷。7月份我國船企新接訂單超過410萬載重噸，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國。8月份，中國新簽訂單435萬載重噸，占據(jù)了全球新簽訂單的70%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一。
與此同時(shí)，撤銷訂單開始減緩。中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，1-8月全國共撤銷船舶訂單84艘、399.6萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的2.1%。其中，8月取消訂單9艘、11.6萬載重噸。而從去年10月至今年8月底，全國撤銷船舶訂單累計(jì)達(dá)到181艘、607萬載重噸，約占8月底手持船舶訂單總量的3.2%。
此前，浙江晨洲船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理苗數(shù)根曾向記者表示，從6月份開始，公司前來洽談業(yè)務(wù)的客戶明顯多了，確實(shí)是出現(xiàn)回暖的跡象�！叭绻懊刻焓�1個(gè)人來談業(yè)務(wù)，現(xiàn)在可以說有10個(gè)人來談。”
尚無實(shí)質(zhì)需求支撐
在中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇看來，此波成交量的激增并不能成為行業(yè)轉(zhuǎn)暖的標(biāo)志，因?yàn)檫@種變化是多方因素促成的。
“首先，金融危機(jī)最壞的時(shí)刻已經(jīng)過去，世界經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場出現(xiàn)了階段性回暖。此外，近期澳大利亞高更LNG項(xiàng)目獲批、俄羅斯ShtokmanLNG項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)以及巴西國家石油公司的大規(guī)模訂造計(jì)劃推動了LNG船和海洋工程裝備市場的發(fā)展�！绷褐居卤硎�。
其次，新船價(jià)格已經(jīng)跌至谷底附近，許多船東趁此機(jī)會進(jìn)行抄底。以前一艘好望角型散貨船可能需要1億美元，而現(xiàn)在僅僅需要6000萬美元甚至更低，船價(jià)大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。
“最重要的是，國家政策起到了很大的推動作用。目前，政府相關(guān)部門在積極落實(shí)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，尤其在貸款方面給予了買船的國外船東一定的資金支持。此外，國家出臺落實(shí)的4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激政策，讓國內(nèi)的鐵礦石、煤炭等進(jìn)口出現(xiàn)階段性激增，這也是近期船舶成交量增長的原因之一。”梁志勇表示。
申銀萬國的報(bào)告也指出，上一輪成交量反彈缺乏可持續(xù)性，目前船東尚無大規(guī)模訂船的意愿和沖動。
船舶業(yè)將歷經(jīng)W形趨勢
9月份成交量的大幅滑落，讓中國船舶業(yè)回暖的愿望落空。而新船價(jià)格、海運(yùn)指數(shù)等數(shù)據(jù)的低迷也證明了中國船舶工業(yè)仍在低位震蕩。
9月底，反映市場狀況的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)下跌至142點(diǎn)，比歷史最高值190點(diǎn)下跌了48點(diǎn)，降幅達(dá)到25%。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新船價(jià)格是反映船舶市場繁華與否的重要標(biāo)志，目前新船價(jià)格的不斷下跌也說明船舶市場的有效需求不足。短暫回暖的國際海運(yùn)市場再次低迷，8月波羅的海指數(shù)（BDI）環(huán)比下滑10%，進(jìn)入9月進(jìn)一步下挫。
苗數(shù)根向記者坦言：“目前市場仍不穩(wěn)定，回暖缺少足夠的支撐。市場穩(wěn)定需要有國家政策的刺激。一方面一定要限制船齡，一方面是資金貸款的支持。”
日前有消息稱，振興船舶業(yè)的細(xì)則文件有望于近期出臺，而文件涉及到提前淘汰老舊船、規(guī)范拆船業(yè)、鼓勵企業(yè)科技開發(fā)以及船舶行業(yè)的兼并重組。
“船舶業(yè)在歷經(jīng)一次巨大的調(diào)整，未來發(fā)展仍存在諸多不確定性，未來幾年可能將歷經(jīng)W形的發(fā)展趨勢，短期內(nèi)難言回暖�！绷褐居卤硎�。
對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說：“船企需要冷靜分析市場，順應(yīng)船東的要求調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，將重點(diǎn)放在外抓訂單，內(nèi)練基本功、確保交船上。”
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